Havacılık Dağıtımının IATA'ya göre Geleceğine Ne Olacak?

_{IATA'ya göre 2020'de NDC'nin yayılması hızlandı. Pandemiye rağmen aynı yılın Haziran ayı itibarıyla NDC üzerinden yapılan rezervasyonların direkt olmayan satışlardaki payı% 20 hedefine ulaştı. Ancak, çoğu ev içi boş zaman talebiydi.}

_{IATA dağıtım programları direktörü Yanık Hoyles, havacılık şirketlerinin yeni bağlantı özellikleri geliştirdiğini, GDS şirketlerinin ilerleme kaydettiğini ve 2020'de "çok büyük bir ticari sözleşme" üzerinde anlaşmaya vardığını söyledi. Nedeni buna ulaşılmış olması.}

_{Spesifik örnekler arasında Air France-KLM ile Amadeus, Lufthansa ve Saver arasındaki birkaç aylık görüşmelerin ardından yapılan anlaşma ve Lufthansa ile American Express Global Business Travel arasındaki anlaşma yer alıyor. İşletmeler arası işlemler genellikle "dokunulmaması gereken tabular" olarak bırakılır, ancak IATA'nın ilerlemeden önce bu alanda neler olup bittiğini tam olarak anlaması gerekir. ..}

_{Perakende operasyonlarında fikir birliği oluşturma}

_{Wheeles, "Her şeyden önce, iyi haber şu ki, şeyler o kadar çok hareket etmeye başladı ki bunlara kabuk hareketleri diyebiliriz." "Büyük yatırımlar yapıldı, evrim başladı ve dış dünyaya kapatılan kilitler açıldı. Bu sayede belirsizlik azaldı ve takip edenler daha kolay ve hızlı bir şekilde üzerinde çalışabilir. Olacak. . "Wheeles'e göre, Nisan 2020'de IATA, havayolları tarafından NDC'yi standartlaştırma ve yayma çabalarını sürdürmeye çağırdı. Çünkü NDC zaten bir "stratejik dağıtım kanalı". Ayrıca IATA, perakende sektörüne daha fazla odaklanılması için seyahat yönetimi şirketlerinden (TMC'ler) ve kurumsal müşterilerin satın alma yöneticilerinden talepler aldı.}

_{Wheeles, havayolları ve dağıtım ortakları arasında "perakendenin yenilenmesinin daha hızlı yapılması gerektiğine" dair bir fikir birliği olduğuna dikkat çekiyor. Bu durumu göz önünde bulunduran IATA, 2021'de ele alınacak üç konuyu formüle etmeyi ve havacılık perakende işini bir kerede ilerletmeyi planlıyor. Wheeles, "IATA'da daha çok havacılık dağıtımından bahsedeceğiz. Nihai amacın hem havacılık endüstrisinde hem de değer zincirinde ürün sunmak ve sipariş etmek için bir yer sağlamak olduğuna inanıyoruz. , eski mirasa gerek yok.Tüm IATA programlarını dahil etmek daha müşteri odaklı bir dünya açacaktır E-biletler, EMD'ler (elektronik sertifikalar), PNR'lar (yolcu adları) (kayıt) ile perakende işi yapamıyorum. " İlk konu, teknoloji standardizasyonundan nasıl yararlanılacağı ve ölçekle başa çıkma engelinin nasıl aşılacağıdır. Bunun bir parçası olarak IATA, yeni sıralama değerlendirmeleri ve sertifikasyon yöntemlerine olan ihtiyacı değerlendirmektedir.}

_{2021'in sonunda, Wheeles'in "havacılık perakende operasyonları için eksiksiz program" olarak adlandırdığı yeni bir sertifika programını konsolide etmeyi umuyor. Bitmiş program üç unsuru kapsar. Önce teknoloji sertifikasyonu, ardından bu teknolojiyi gerçekten kullanan ortaklıklar hakkında. Ve son olarak, değer yaratıp yaratmadığı. Ayrıca, çeşitli çalışmaların yürütüldüğü teknik tarafta, IATA "mutlak standart nihai nihai baskı" (Mr. Wheeles) hedefliyor. "Aynısı, endüstrinin ne istediği için de geçerli ve (katılmak) istiyorsanız, hangi alanları birleştirmeniz gerektiğini ve daha fazla ortak noktanın nerede olduğunu bileceksiniz. Teknoloji şirketleri bu talepleri yaptı, Bazı TMC'ler de aynısını yaptı istek. "}

_{"Board" a kadar acele edin}

_{İkinci zorluk, NDC uygulamasının tamamlanmasına yaklaşan veya yardıma ihtiyaç duyan havayollarının katılımını teşvik etmektir. "Hangi aşamada olduklarını görmek için tüm havayollarına ulaşmak istiyorum. Belki de NDC'yi tanıtma planları yok veya planları var ama yardımları yok. Faydaların nihayet ortaya çıkmaya başladığı yer, örnek vakalar, vb. Ayrıca her durumda bir sonraki adıma geçmek için neyin gerekli olduğunu bilmek istiyorum. "}

_{Bazı havayolları NDC adlı bir gemiye binmeyecek ve bazı havayollarının ilerlemesi mali açıdan zor olacaktır. Örneğin Delta Air Lines, Eylül ayında NDC geliştirme programını askıya alacağını ve mevcut dağıtım ekosisteminde çalışmaya devam edeceğini duyurdu. Diğer havayollarının, özellikle ikinci kademe havayollarında bulunanların da aynı şeyi yapması bekleniyor. Bay Wheeles, mevcut koşullar altında her şirketin stratejisine bağlı olduğunu söylüyor."Her ikinci kariyerin mali açıdan zor olduğunu anlıyorum. Elimizden gelen her şeyi yapmalıyız. Sınırlar var, ancak en iyi uygulamaları ve yeni fikirleri paylaşabilir ve ihtiyaç duyanlara tanıtabiliriz. Bunu yaparken, bir yeni standart. "}

_{IATA aynı zamanda seyahat acenteleri ve TMC ile işbirliğine odaklanmak istiyor ve "NDC'nin kurumsal seyahatte kullanılmasını engelleyen sorunları çözmeyi" hedefliyor. Ana görüş, TMC endüstrisinin pandemik darbe nedeniyle küçülmeye zorlanacağı ve iş entegrasyonunun çoktan başladığı yönünde. Wheeles, bu zorlu durumun ne zaman biteceğini tahmin etmenin zor olduğunu söyledi. "Size, teknolojiye yanıt verme hızının daha önemli hale geldiğini söyleyebilirim. Büyük bir şirket veya küçük bir işletme olmanız önemli değil. Dünya gittikçe daha dijital hale geldikçe bunu kabul edeceğiz. Bu gerçekten önemli. "}

_{Üçüncü konu çeviklik ve ürün tasarımıdır. IATA şu anda ağ planlama yönetimine dahil olup olamayacağını araştırmaktadır. Ek olarak, IATA üçüncü konuyu ele alma aşamasında "pazara sunulan dinamik tekliflerin somut örneklerini" tasarlamayı umuyor.}

_{Wheeles, "Nihai hedef artık herkes tarafından anlaşılıyor" dedi.}

_{IATA'nın dileği, oluşturduğu yeni standartlar, şirketler arasında devam eden çeşitli iş görüşmeleri, GDS için teknik hazırlıkların tamamlanması, kurumsal seyahat şirketleri ile IATA'nın çabalarının sinerjik bir etki yaratmasıdır. Şirketin perakende operasyonlarının gelişimi hızlanıyor.}