Havayolları Arasında Yardımcılar Hala Çok Popüler

Bavul artık çoğu havayolu için en ucuz fiyatların bir parçası değil. Her zamanki el bagajınızı ücretsiz olarak yanınıza almak da artık her yerde standart değil. Alışılagelmiş küçük arabalar yerine, genellikle temel ücret üzerinden yalnızca daha küçük bir bagaj parçasının uçağa alınmasına izin veriliyor.

Bu eğilim, yemek yemeye gelince endüstri genelinde de yakalandı. Düşük maliyetli havayollarının müjdelediği şey, ağ taşıyıcılarına çoktan ulaştı. Örneğin, Lufthansa artık ek ücret ödemeden sandviç veya atıştırmalık bile sunmuyor.

Yan ürünler dalgası başladığından beri, havayolları bunu bireysel müşteri ihtiyaçlarını daha iyi karşılamaya yönelik bir hareket olarak lanse ettiler. Lufthansa patronu Carsten Spohr geçtiğimiz günlerde Spiegel'e verdiği demeçte, "Birçok misafir ve ben, artık küçük sandviçler dağıtmadığımız, ancak yüksek kaliteli yiyecek ve içecekleri satışa sunmamızın daha kaliteli bir adım olduğuna inanıyoruz. " Premium, "bireysel hizmetlere değil, çalışanlarımızın tutumu ve eğitimi dahil olmak üzere genel pakete bağlıdır".

trend devam edecek

Havacılık uzmanı Jürgen Krumtünger, Reise vor9 ile yaptığı podcast konuşmasında bunun yolun sonu olmadığını varsayıyor. Ek satışlar şu anda havayolu satışlarının yaklaşık yüzde beşini oluşturuyor, diyor. Havayolları gelecekte bu değeri üç katına çıkarabilir. Ancak bunu başarmak için, temel paketlerden daha fazla hizmet almak. Ryanair patronu Michael O'Leary ile konuşmak gerekirse – koltuk ve tuvaletleri ek ücret karşılığında satmak yeterli değildir.

Bunun yerine, bilinen gümrüksüz satışların kapsamını açıkça aşan fiili ek satışlar gerçekleştirilmelidir. Bunun için daha iyi analiz araçları gerekiyor, diyor Krumtünger; Müşteri ihtiyaçlarını daha iyi anlamak için. Havacılığın Kim Kimdir'i de içeren hava yolu danışmanı, bu gelişmeyi eleştirmiyor. A'dan B'ye bir günlük iş gezisine giden ve tekrar dönen herkesin, zevk için seyahat eden ve varış noktasında bir gezi turuna çıkmak isteyen bir müşteriden farklı ihtiyaçları vardır. Havayolları buna uyum sağladı. "Müşterilerinizi tanıyorsanız ve ihtiyaçlarının ne olduğunu biliyorsanız, onlara uygun teklifler vermemek neredeyse ihmalkarlık olur" diyor.

Şeffaf müşteri

Tüm bunlar, müşteriler ve seyahat acenteleri için uçuş rezervasyonlarını daha karmaşık hale getiriyor. Ayrıca şeffaf müşterilere yönelik aşamalı gelişim herkese hitap etmeyecektir. Müşterilere nerede yaşadıklarına ve tüketici davranışlarına bağlı olarak aynı hizmet için farklı tarifeler ve ek hizmetler sunulabilir.

NDC veri standardı, yardımcı satışlarda çok önemli bir rol oynar. Seyahat acenteleri zinciri Derpart'ın genel müdürü Thomas Osswald, bunun tek tip olmaktan çok uzak olduğunu söylüyor. Her havayolu onunla kendi yöntemiyle ilgilenir, sürekli değişimler vardır. Rezervasyon sistemlerinde bu karmaşıklığın anlaşılması kolay bir şekilde haritalanması zorlu bir iştir.

Ancak, havayollarının yan ürün satma sevgisinin ne kadar ileri gittiği değişmeye devam edecek. Tuifly patronu Oliver Lackmann geçtiğimiz günlerde Reise vor9 ile yaptığı röportajda, ilke olarak, ek hizmetlerin satışının da havayolu şirketi için önemli bir faktör olduğunu söyledi. Ancak meselenin bir sınırı var: Şu an için en ucuz ücret sınıfında el bagajında ​​bir indirim planlanmıyor. Lackmann'a göre, rezervasyonların yüzde 80'i tur operatörleri aracılığıyla yapılıyor - çoğu destinasyonda bireysel koltuk satışları önemli bir rol oynamıyor. Bu nedenle, bagaj kontrolü olmayan bir tarife seçeneği vardır - örneğin Mallorca'da her şeye sahip olan ikinci ev sahipleri için. Ancak, daha fazla farklılaşma planlanmamaktadır.