Air France-KLM, Uber'i Taklit Ederek Ücret Savaşlarının Önüne Geçen Havayollarına Katıldı

On yıllardır çoğu büyük havayolu, biletlerini fiyatlandırmak için aynı, katı yaklaşımı kullandı. Ama artık eski yöntemlerden kurtulmak istiyorlar. Seyahat acenteleri birlikte oynayacak mı?

Air France-KLM, Uber'i Taklit Ederek Ücret Savaşlarının Önüne Geçen Havayollarına Katıldı
Sürekli fiyatlandırma bu sistemi havaya uçurur Amaç bilgisayarların bir uçuşun ne kadar hızlı satıldığı gibi faktörlere daha ayrıntılı yanıt vererek fiyatları değiştirmeye devam etmesidir

On yıllardır çoğu büyük havayolu, biletlerini fiyatlandırmak için aynı, katı yaklaşımı kullandı. Ancak Air France-KLM ve diğer büyük havayolu grupları artık eski yöntemlerden kurtulmak istiyor. Amaçları, biletleri Uber gibi araç çağırma uygulamaları kadar esnek bir şekilde fiyatlandırmaktır.

Ek A: Air France-KLM Salı günü, biletlerini yeni yollarla satmaya yardımcı olması için havayolu teknoloji satıcısı Accelya'ya başvurduğunu söyledi. Air France-KLM, "sürekli fiyatlandırmayı" uygulamaya koyacağını söyledi, yani fiyatlarını gerçek zamana yakın olarak hesaplamayı ve sunmayı planlıyor - Uber'in araç çağırma için oranları belirlerken arz ve talep değişikliklerine nasıl tepki vermesine benzer şekilde Hizmetler.

Seyahat acenteleri için neler var?

Air France-KLM baş gelir sorumlusu Pieter Bootsma, "Ajanslar daha fazla satıştan yararlanacak" dedi. Bootsma, erken testlerin yeni fiyatlandırmanın aynı miktarda biletten daha fazla gelir topladığını gösterdiğini söyledi. Air France-KLM, bu yöntemi yıl sonuna kadar dünya çapında kullanıma sunacak.

Daha geniş bir ücret grubuna erişmek için, ajanslar sözde NDC (yeni dağıtım yeteneği) içeriği sunan kanalları kullanmalıdır. Yeni fiyatlandırmaya, Amadeus, Sabre, Travelport ve TravelSky'nin acentelere verdiği geleneksel rezervasyon çalışma alanları üzerinden erişemezler.

Eylül ayında Amadeus, Air France-KLM'nin NDC içeriğini ve sürekli fiyatlandırmayı sunmak için ticari ve teknik şartları kabul eden bu dört teknoloji şirketinden ilki oldu. Şirketler bağlantının Ocak ayına kadar yayınlanacağını söylediler, ancak Amadeus boruları Accelya'nın teknolojisi tarafından oluşturulan içeriği "birkaç hafta içinde" açıp sunmaya hazırlanıyor.

NEDEN ŞİMDİ?

Pandemi, havayollarında ciddi kayıplara neden oldu ve bu faktör, daha esnek fiyatlandırmaya olan ani ilgiyi körüklüyor.

Accelya'nın baş ürün sorumlusu Jim Davidson, "Covid'den çıkan en sıcak şey dinamik veya sürekli fiyatlandırma" dedi. "Havayolları müşterileri geri kazanmak için savaşırken fiyat rekabeti şiddetli olacak. Dolayısıyla, fiyat duyarlılığı piyasada son derece değişken olacaktır. Sürekli fiyatlandırmanın yaptığı bir şey, müşterinin ödeme istekliliğindeki değişikliklere çok daha hızlı ve hassas bir şekilde ayarlanmış bir tepki sunmasıdır. "

Geniş çapta benimsenmesi yıllar alacak, ancak değişim için ivme hızla arttı.

Lufthansa Group, geçen Ekim ayında dünya çapında sürekli fiyatlandırma uygulamaya başladığında havayolu paketine liderlik etti. British Airways'in ana şirketi International Airlines Group, Aralık ayında benzer bir çabaya başladığını söyledi. Qantas, yatırımcılara sürekli fiyatlandırmayı benimsemek istediğini söyledi.

İlgilenenler sadece en iyi bilinen havayolları değil. Salı günü, yakında piyasaya sürülecek Norveçli havayolu Flyr, sıfırdan sürekli bir fiyatlandırma sistemi oluşturmak için teknoloji satıcısı Kambr'ı işe aldığını söyledi.

SÜREKLİ FİYATLANDIRMA NE ANLAMA GELİYOR

Havayolları, perakendecilerin mal sattıklarından daha fazla bilet satmakta zorlanırlar çünkü genellikle temelde aynı şeyi, bir koltuğu farklı müşterilere satmaya çalışırlar. İş seyahatinde olanlar gibi yüksek fiyatlar ödemeye istekli müşterilerin pazarlık fikirli tatil amaçlı gezginlerden daha fazla ödeme yapmasını istiyorlar.

Bugün, bir havayolunun gelir yöneticisi, genellikle belirli bir uçuş için bir düzine indirimli fiyatlı bilet satmaya önceden karar veriyor. Her ücret sınıfının basit bir ücret grubu vardır. Koltuklar bir ücret sınıfında tükendiğinde, bilgisayarlar genellikle talebe bakılmaksızın daha pahalı bir sınıfta koltuk sunar. 79 dolar, 99 dolar ve sonra 129 dolar düşünün.

Büyük havayolları, alfabenin her harfi için bir ücret sınıfı olan 26 kova kullanır. Her havayolu, ücret sınıfları için kendi kurallarını belirler. Bir havayolundaki "F", tam tarifeli birinci sınıf bilet anlamına gelebilirken "Z", bir yolcunun kalkıştan en az üç hafta önce satın alması gereken son derece indirimli, çok kısıtlı bir bilet anlamına gelebilir.

Sürekli fiyatlandırma bu sistemi havaya uçurur. Amaç, bilgisayarların bir uçuşun ne kadar hızlı satıldığı gibi faktörlere daha ayrıntılı yanıt vererek fiyatları değiştirmeye devam etmesidir. 76, 77 veya 82 dolar düşünün.

Massachusetts Institute of Technology (MIT) araştırmacısı Nicholas Liotta, 2019'da bir makalesinde, "Teori, bir havayolunun teklif edecek herhangi bir fiyatı seçmesine izin vermenin, geliri en üst düzeye çıkaran kesin fiyatı seçmesine izin vermesidir," diye yazdı.

Araştırma, yalnızca bir havayolu şirketinin kullanmayan bir rakibe karşı bir rotada sürekli fiyatlandırma kullandığında, aynı sayıda koltuk satarak gelirini yüzde 10 artırabileceğini buldu. Kazançlar çoğunlukla eski fiyatlandırma yöntemini kullanan bir taşıyıcı pahasına gelir.

Sürekli fiyatlandırma kavramı sadece koltukların fiyatlandırılmasıyla ilgili değildir. Aynı zamanda, lisanslı birden çok hizmeti özel paketler halinde bir araya getirmekle de ilgilidir. Bu eğilim, yıllarca süren deneylere dayanmaktadır. Havayolları ilk olarak Air New Zealand'ın SkyCouch gibi bir bilet satın alımında üç koltuk sunan ücret aileleri (veya farklı fiyatlarla ürün paketleri) oluşturdu. Havayolları ayrıca, bütçe havayollarının basit hizmetleriyle eşleşmek için tam hizmet avantajlarını ortadan kaldıran temel ekonomi ücretleri gibi ürünler yarattı. Taşıyıcılar, bu tür deneylerden gelir ve kar kazancı gördüler, bu da onları daha fazla deneme yapma isteği uyandırıyor.

AIRLINE TECH SATICILARI İÇİN PATLAMA

Sürekli fiyatlandırmaya geçiş, teknoloji satıcıları için daha fazla iş vaat ediyor. "Statik" ücretlerin "dinamik" olanlarla değiştirilmesi, havayollarının pazarda hangi ücretlerin olduğunu takip etmek için çeşitli yeni araçlar kullanması gerektiği anlamına gelir. Ayrıca, talep eğilimlerini tahmin etmelerine ve gelir yönetimi yazılımlarını güncellemelerine yardımcı olacak şirketleri işe almaları gerekecek.

Davidson, "Sürekli fiyatlandırma, roket bilimi veya konsept olarak tamamen yeni değil," dedi. "Ama aynı zamanda bugün herkesin geniş ölçekte yapabileceği bir şey değil."

Davidson, "Yalnızca yüzbinlerce ücret tabanı ve kodu olan büyük bir havayolu şirketinden bahsederken ve yardımcılar ve özel kurallar eklediğinizde, sofistike bir sisteme ihtiyacınız var," dedi. “Sürekli fiyatlandırma konusunda birlikte çalıştığımız bazı havayolları daha sonra içeri girmek istiyor ve“ Salı günleri piyasadaki en düşük fiyattan yüzde 20'den fazla indirim yapmayın çünkü Salı günleri satışta tarihsel olarak harikayız. ' Hızla karmaşıklaşıyor. "

Bazı şirketler satışlarda bir patlama bekliyor. Bu ayın başlarında, bir havacılık analitiği şirketi olan Cirium, son iki yılda talep tahmini üzerine Lufthansa ve Singapore Airlines ile birlikte çalışan bir teknoloji şirketi olan Migacore'u satın aldı.

Bazı endüstri oyuncularının uyum sağlaması gerekir. Şimdiye kadar, havayolları sektöre ait takas odası ATPCO (Havayolu Tarife Yayıncılık Şirketi) aracılığıyla statik ücretler verdi. Sürekli fiyatlandırma bu modeli bozacaktır. ATPCO'nun yeni CEO'su Alex Zoghlin, Ocak ayında Skift'e, kuruluşunun teknolojisini sürekli fiyatlandırmayla başa çıkacak şekilde uyarlamayı planladığını söyledi.

Accelya, geçen yıl teknoloji satıcısı Farelogix'i satın alarak, sürekli fiyatlandırma seçeneği sunan bir ürün paketi olan FLX Merchandise'ı pazarlayarak Air France KLM Group sözleşmesini kazandı.

Dokuz havayolu bugün FLX Merchandise kullanıyor ve Accelya yakında onuncusunu duyurmayı planlıyor. Air France-KLM, FLX aracını sürekli fiyatlandırma veya bagaj hakkı ve ücret bilgilerini hesaplama gibi daha dar amaçlarla kullanan birkaç ek taşıyıcıdan biridir.

Yine de endüstri yavaş hareket edecek ve teknik engeller önemli.

Air France-KLM Group'tan Bootsma, "Bu büyük bir değişiklik" dedi. "Masada sandalyesi olan tüm insanların hazırlanmaları ve anlaşmaları zaman alacak."

Air France-KLM, doğrudan portalı ve Trip.com Grubuna ait Travelfusion gibi diğer sözde NDC toplayıcıları aracılığıyla acentelere sürekli fiyatlandırma ve NDC içeriği sunar. Havayolu grubu ayrıca diğer içerikleri yalnızca NDC kanalları aracılığıyla sunmayı planlıyor ve bu içeriği kişiselleştirilmiş, dinamik ve paket teklifler olarak adlandırdı.

Bootsma, "Artık seyahat acenteleri arasında yeni kanalları benimsemeye yönelik ilgiyi, yalnızca onlar aracılığıyla cazip teklifler sunmaya doğru ilerleyerek teşvik ediyoruz," dedi.