Tony Tyler'ın Hamburg'daki IATA Dünya Yolcu Sempozyumundaki sözleri

Uzun yıllar hissedar değerinin yok edilmesinden sonra, gelecekteki yatırımcıların bundan daha fazlasını talep edeceğinden şüpheleniyorum!

Bayanlar ve baylar: günaydın. Bu kadar çok tarihe sahip olan ve son zamanlarda dünya çapında bir uçak tasarım ve üretim merkezi haline gelen, 40.000'e yakın yüksek vasıflı kişiyi istihdam eden bu şehirde sizinle birlikte olmaktan mutluluk duyuyorum. Bu tür etkinlikleri mümkün kılan güçlü destekleri için sponsorlarımıza teşekkürlerimi sunmak isterim.

2015, havayolu sektörü için özel bir yıl. Yetmiş yıl önce, 57 havayolunun liderleri IATA'yı oluşturmak için Havana Küba'da bir araya geldi. Derneğin hedefleri belliydi. IATA, güvenli, verimli ve ekonomik hava taşımacılığını teşvik etmekti. Bunu yaparken, dünya halklarına fayda sağlayan ve ticareti teşvik eden büyük bir değer yaratacaktır. Ayrıca, küresel hava taşımacılığı ağının güvenli ve verimli çalışması için gerekli standartların ve en iyi uygulamaların geliştirilmesini destekleyen bir araç olacağız.

70. yıl dönümü kutlamamızın sloganı "Daha iyi uçmak. Birlikte." Bu bize IATA'nın endüstri işbirliği ve ortaklık için bir forum olarak yaratıldığını hatırlatır. Ve 2015'te daha iyi uçuyoruz. Dönüm noktası yılımız, tarihi ölçülere göre havacılık için çok iyi bir yıl. Bağlanabilirlik talebi güçlü ve yakıt fiyatları önemli ölçüde düştü - kendi para birimleri ABD doları karşısında değer kaybetmiş havayolları için daha az olsa da. Yine de, yıllarca süren sıkı çalışma ve yeniden yapılanmadan sonra, endüstri finansal sürdürülebilirliğe doğru bir yolda. 2015 için,% 4'lük net kar marjı için 727 milyar dolarlık gelir üzerinden 29,3 milyar dolarlık bir sektör net karı ve% 7,5'lik bir sermaye getirisi oluşturmasını bekliyoruz.

Sektör, ilk kez ortalama olarak öz sermaye yatırımcıları için değer yaratacak. Şimdi, başka herhangi bir endüstri için, sermaye maliyetini kazanmak, beklenen mutlak minimum performanstır. Bu yüzden% 4'lük net kar marjına ulaştığımız için özür dileme ihtiyacı hissetmemeliyiz. Uzun yıllar hissedar değerinin yok edilmesinden sonra, gelecekteki yatırımcıların bundan daha fazlasını talep edeceğinden şüpheleniyorum!

Bağlantı talebi arttıkça bunu yapacaklar. Bu yıl havayolları 3,5 milyar yolcu taşıyacak ve bu rakamın 20 yıl içinde iki katından fazla olması bekleniyor. Önümüzdeki görev, müşterilerin hava yolculuğu deneyimleriyle ilgili beklentilerini korurken, bu büyümeye uyum sağlamak için birlikte nasıl çalışılacağıdır.

Müşteriler ne bekliyor? Temel unsurlar güvenlik ve emniyettir. Çevresel olarak sürdürülebilir olmamızı talep ediyorlar. Ve seyahat deneyimlerinin keyifli, verimli ve birçok seçenek arasından seçim yapmasını istiyorlar. Tanıdık bir liste ve zorlu bir liste. Ben de başarılabilir olduğuna inanıyorum. Rekabet kesinlikle yeniliği ateşleyecektir, ancak küresel standartlar üzerine inşa edilmiş küresel bir endüstri için 70 yıllık yıldönümü etiket hattımız da biraz bilgelik barındırıyor. Birlikte çalıştığımızda daha iyi uçuyoruz.

Emniyet

Bunun en büyük önceliğimiz olan güvenlikten daha iyi bir örneği yoktur. IATA Operasyonel Güvenlik Denetimi (IOSA) gibi küresel standartları geliştirmek ve benimsemek için uzmanlığı paylaşarak ve paydaşlarla işbirliği yaparak, havacılığın dünyanın şimdiye kadar bildiği en güvenli uzun mesafeli ulaşım şekli haline gelmesine katkıda bulunduk. Her gün yaklaşık 100.000 uçuş güvenli bir şekilde işliyor. Biz defne üzerinde dinlenmiyoruz, yapmamalıyız. 2015'ten itibaren iki yıllık IOSA denetim döngüsü, sürekli uyumluluk izleme özelliğine sahip Gelişmiş IOSA ile başarılıyor. Ve tüm hava taşıyıcıları, iş modellerinden veya uçak tiplerinden dolayı IOSA'ya hak kazanmadığından, pazarın bu bölümünü ele almak için IATA Standart Güvenlik Değerlendirmesini (ISSA) geliştirdik. Malezya Havayolları ve Germanwings ile ilgili son trajedilerde olduğu gibi, olağanüstü zorluklarla karşılaştığımızda, çözümler bulmak için bir araya geliyoruz. Halkın havacılığa olan güveni yüksek olmaya devam ediyor ve bu şekilde kalmasını sağlamalıyız.

Güvenlik

Emniyetli kol kola, güvenliktir. Yolcular güvende tutulmayı beklerler. Havacılık endüstrisi genel olarak 9.11'den beri bu beklentiyi karşıladı. Ancak, yolcu rahatlığı ve verimliliği pahasına geldi - bu, yolcuların bizden daha iyisini yapmamızı beklediği alandır.

Havaalanı güvenlik süreçlerine milyarlarca yatırım yaptıktan sonra, müşterilerimizin defalarca güvenlik kontrol noktasının evrensel bir sorun noktası olduğunu söylemeleri hayal kırıklığı yaratıyor. Ülkeler arasında standardizasyon eksikliği de bize zarar veriyor. 2015 Küresel Yolcu Araştırmamıza göre beş yolcudan biri güvenlik tarama prosedürleri hakkında yeterince bilgilendirilmediğini söylüyor.

Şimdi, devletler güvenlikten sorumludur, ancak bunun en etkili olabilmesi için hükümetler bize ortak muamelesi yapmalıdır. Yine de çoğu zaman hava yolcularını ve havaalanı operasyonlarını etkileyecek kararların dışında kalıyoruz. Bunu yaparken, hükümetler değerli bir kaynağı kaçırıyorlar. Sonuçta, havalimanları ve havayolları, yolcu süreçlerini anlama konusunda uzmandır. Ayrıca, havaalanı güvenliğini daha verimli ve sorunsuz hale getirmek için hükümetlerle birlikte çalışmak için IATA ve Uluslararası Havaalanları Konseyi arasındaki ortak girişimimiz olan Akıllı Güvenlik gibi programlar aracılığıyla uzmanlığımızı kullanıyoruz.

Yolcu açısından bakıldığında, gönüllü olarak bilinen gezgin programları, muhtemelen son yıllardaki en önemli güvenlik gelişmesidir. Milyonlarca yolcunun güvenlik deneyimini daha iyi hale getirdiler. Ve hükümetler bilgiyi sınırlar arasında paylaşabilirse potansiyelleri daha da artar.

Elbette veri korumayla ilgili sorunlar var. Ve siber güvenliği sağlamak, bilgi paylaşıldığında ek bir zorluktur. Sosyal medya dünyasında paylaşmak kültürdür. Bilinen yolcu programları hakkındaki geri bildirimler, yolcuların bilgilerini paylaşarak elde ettikleri değeri anladıklarını gösteriyor. Bu nedenle, güvenlik deneyimini iyileştirmenin yollarını bulmak için hükümetlerin - sonuçta onların vatandaşı olan - yolcuları dinlemesine ihtiyacımız var.

Kesin olan bir şey var: Havalimanlarımızda müşteri rahatsızlığında ve verimlilik kaybında kabul edilemez bir artış olmadan bugünün süreç ve prosedürlerini kullanarak önümüzdeki 20 yıl içinde havalimanlarında iki katına çıkan yolcu ağırlayamayız. Bu zorluğun üstesinden gelmek için daha verimli yollar bulmalıyız.

Sürdürülebilirlik

Yolcularımız havacılığın emniyetli ve emniyetli olmasını bekler. Ayrıca havacılığın diğer tüm endüstrilerle birlikte sürdürülebilir olmasını istiyorlar. Sürdürülebilirlik, büyüme lisansıdır. Bir endüstri olarak, 2020'den itibaren karbon nötr büyüme elde etmeye kararlıyız ve 2005 yılına kıyasla 2050'ye kadar net CO2 emisyonlarında% 50 azalma sağladık. Ve bunu teknoloji, operasyonlar, altyapı ve küresel bir pazarın uygulanmasındaki iyileştirmelerle yapacağız tabanlı ölçü (MBM).

Bu da bir ekip işidir. Örneğin, sürdürülebilir havacılık yakıtlarının güvenli ve etkili olduğunu kanıtlamak için endüstrinin yaptığı sağlam çalışma, hükümetler tarafından tedarik ve maliyet açısından ticari olarak uygun olmasını sağlayacak önlemlerle takip edilmelidir. Ve gelecek yıl 39. ICAO Meclisi'nde küresel ve zorunlu bir karbon dengeleme planı çerçevesi üzerine tarihi bir anlaşmaya varmak için hükümetlere güveniyoruz. Volkswagen'deki son olaylarda gördüğümüz gibi, müşteriler şirketlerin çevresel taahhütlerini yerine getirmelerini bekliyor. Endüstri olarak, ekolojik etkimiz ve onu yönetme yöntemlerimiz konusunda şeffafız. Hükümetlerin üzerlerine düşeni yapmalarını desteklemek için birlik ve vizyonumuza ve taahhütlerimize sadık kalmalıyız.

Altyapı

Emniyeti, güvenliği ve çevreyi doğru sağlasak bile - ve yapmayacağımıza inanmak için hiçbir nedenim yok - altyapının üstesinden gelebileceğinin ötesinde verimli bir büyüme olamaz. Bu alandaki ilerlememiz karışık. Dünyanın bazı bölgelerinde (Güney Kore, Çin ve Körfez bölgesi gibi yerlerde) hükümetler altyapının önemini kabul ederken, diğer birçok hükümet bunu kabul etmemektedir. Ve ne yazık ki, bunların çoğu Avrupa'da bulunuyor. Örneğin:

 - Birleşik Krallık'ta, havaalanı kapasitesi ile ilgili on yıllardır süren tartışma, Londra Heathrow'un üçüncü bir piste sahip olma yolunda çok yavaş ilerlemesiyle devam ediyor.

- Berlin'in yeni havalimanının açılışında devam eden gecikmeler, Avrupa'nın en çok ziyaret edilen üçüncü şehri için büyük bir engel teşkil ediyor. 2017'nin sonlarına kadar yapılan en son erteleme ile maliyet tahminleri, başlangıçta planlanan 2 milyar avroluk maliyete kıyasla 4,3 milyar avrodan 5,4 milyar avroya yükseldi

- Üstelik, yolcular için daha kötü haberlerde, rakamlar havalimanının daha fazla faaliyet göstereceğini gösteriyor. -Açıldığı gün kapasite

- Frankfurt'ta gece uçuşlarına uygulanan kategorik yasak, herhangi bir nedenle kalkışta sadece bir veya iki dakika geç kalan uçuşların kapıya geri dönüp boşaltması gerektiği anlamına gelir ve yolcularımız için büyük rahatsızlık ve hayal kırıklığı yaratır ve şehre hava taşımacılığı sağlama maliyetini artırmak

- Bu arada, hava yolcuları, Tek Avrupa Gökyüzü'ndeki ilerleme eksikliğinden dolayı yıllık yaklaşık 18 milyon dakikalık uçuş gecikmelerine katlanmak zorundadır.

Gelecekteki kapasiteyi karşılamada bu ve diğer zorluklara rağmen, havayolları ve altyapı sağlayıcıları daha verimli ve hoş bir müşteri deneyimi sunmak için birlikte çalışıyorlar. Akıllı Güvenlik konusundaki işbirliğimizden daha önce bahsetmiştim. Diğer bir örnek, zaman kazandıran altı self-servis seçeneği ile müşterilerin yolculukları üzerinde daha fazla kontrol taleplerine yanıt veren Hızlı Seyahat girişimidir. 2015 yılı için IATA, yolcuların en az% 35'i için Hızlı Seyahat erişimini hedefliyor ve 2020'ye kadar hava yoluyla seyahat edenlerin% 80'ine endüstri standartlarına dayalı eksiksiz bir self-servis seçenekleri paketi sunulmalıdır.

Hızlı Seyahatin kendisi, e-biletler, barkodlu biniş kartları ve bagaj iyileştirme programı gibi şeylerle müşteri deneyimini iyileştiren on bir yıllık İşi Basitleştirme (StB) kampanyamızın bir parçasıdır. Şimdi ikinci on yılında, StB daha kusursuz bir seyahat deneyimi sunmayı düşünüyor. Daha iyi iletişim bunun merkezinde yer alır. Kendi adıma konuşursak, yolculuğum boyunca bağlantıda kalabilmeyi istiyorum ve seyahat sağlayıcılarımdan seyahat planlarımı etkileyecek güncellemeler almak istiyorum. Ve ben yalnız değilim. Küresel Yolcu Anketimize göre, yolcuların% 35'i e-biniş kartlarını cep telefonlarından almayı tercih ediyor ve yolcuların% 90'ından fazlası, uçuş durumundaki değişikliklerden proaktif olarak haberdar edilmeyi bekliyor.

Sektör olarak, müşterilerimizle kısa mesaj, e-posta veya sosyal medya aracılığıyla gerçek zamanlı olarak iletişim kurma, onları uçuş durumları, kapı değişiklikleri, güvenlik ve göçmenlikteki bekleme süreleri, hatta trafiğin nasıl olduğu ve hatta nasıl olduğu konusunda güncelleme yeteneğine ihtiyacımız var. havaalanından. Ayrıca diğer seyahat sağlayıcılarla proaktif bir şekilde iletişim kurabilmeliyiz, böylece örneğin, bir müşteri geciktiğinde veya yeniden yönlendirildiğinde araba hizmetleri ve oteller otomatik olarak bilgilendirilir.

Konsepte Seyahat İletişimi diyoruz. Oraya ulaşmak için, merkezi olarak kontrol edilen, verilere yakından korunan bir erişim modelinden, yaygın olarak erişilebilir, açık ve şeffaf bir yararlı bilgi iletişiminin sosyal medya modeline geçmeliyiz. Sosyal medya zaten büyük perakendecilere kişiselleştirilmiş hizmet sunmanın yollarını sağlıyor. Seyahat İletişimi, müşterilerimizi meşgul etmek ve bilgilendirmek için benzer şekilde uygun maliyetli yollar sağlayacaktır. Sektördeki ve hava yolculuğu değer zincirindeki paydaşların bunu başarmak için birlikte çalışması gerekir. Bu çaba için yeterli Wi-Fi altyapısı ve bant genişliği çok önemlidir.

Yenilik ve Verimlilik

Müşterilerin beklentilerini karşılarken gelecekteki talebi karşılamak, alışveriş ve satın alma deneyimini dönüştürmeyi de gerektirecektir. Havayolları paketli ve ayrı ücretler geliştirdikçe, yolcuların alışveriş yapabilmeleri ve diğer tüketim malları için alışveriş yaparken yaptıkları gibi bu seçeneklerin değerini havayolları arasında karşılaştırabilmeleri gerekir.

Yeni Dağıtım Yeteneği (NDC), havayolları ve seyahat acenteleri arasındaki iletişim için modern, internet tabanlı bir veri standardı geliştirerek onlara bu yeteneği vermeyi amaçlamaktadır. Sonuç olarak, hava yolu yolcuları, bir seyahat acentesi veya çevrimiçi seyahat sitesi aracılığıyla alışveriş yaparken daha fazla şeffaflıktan ve bir havayolunun tüm tekliflerine erişimden yararlanacak, ki bu bugünkü durum böyle değil. Ve havayolları, ürünlerini daha çekici ve rekabetçi bir şekilde sunmak için seyahat acentesi kanalında çoğunlukla metalaştırılmış ücret ve program gösterimlerinin ötesine geçebilecek.

NDC konusunda güçlü ilerleme kaydediyoruz. Yaklaşık 24 havayolu pilotları veya uygulamaları üstleniyor. Eylül ayının başında, ilk resmi NDC mesajlarının IATA üyeliği tarafından onaylanmasıyla önemli bir kilometre taşı elde edildi ve yıl sonundan önce beklenen tela desteğini desteklemek için ikinci bir sürüm oldu. Ayrıca, NDC İnovasyon Fonu aracılığıyla NDC'nin yeteneklerini genişletmeye çalışıyoruz. Travel Capitalist Partners ile ortak bir girişim olan NDC İnovasyon Fonu, NDC Standardını kullanarak yetenekler ve çözümler geliştirmek isteyen küçük ve orta ölçekli şirketlere yapılan yatırımlar yoluyla inovasyonu ve yaratıcılığı teşvik edecek. Bugün daha sonra fonla ilgili bazı önemli haberleri açıklayacağız.

NDC ayrıca, yeniden icat edilmeye hazır olan diğer güncel olmayan veya eski süreçlere daha derinlemesine bakmamız için bize ilham verdi. Bir örnek, kağıt bilet çağına kadar uzanan ve endüstri e-biletlere geçtiğinde asla güncellenmeyen sipariş sürecidir. One Order, çoklu ve katı rezervasyon, biletleme, teslimat ve muhasebe yöntemlerini tek ve esnek bir sipariş yönetimi süreciyle modernize etmeyi amaçlayan, endüstri tarafından yönetilen bir girişimdir. Temel kavram, seyahat döngüsü boyunca siparişin yerine getirilmesi için gereken tüm veri öğelerini tutan tek bir müşteri sipariş kaydıdır.

Yolcular artık farklı referans numaraları ve belgeler arasında gidip gelmek zorunda kalmayacağından, bir sipariş yolcu deneyimini büyük ölçüde basitleştirecek. İhtiyaç duydukları tek şey, herkes tarafından kolayca tanınması ve sunulması için sipariş referans numarasıdır. Havayolları ve seyahat acenteleri de basitleştirme, daha yüksek verimlilik ve daha az karmaşıklıktan yararlanacak ve bu da önemli ölçüde maliyet tasarrufu sağlayacaktır. Aynı zamanda, geleneksel ve biletsiz taşıyıcılar arasında daha fazla birlikte çalışabilirliği kolaylaştırma potansiyeline sahiptir ve bu da ağ fırsatları açısından hava yoluyla seyahat edenlere daha fazla fayda sağlar.

Havacılığın Değeri

Müşteri beklentilerini karşılamak için birlikte çalışmamız gereken son alan, hükümetleri, havacılığın gerçek değerinin, ondan alınabilecek ücretler ve vergilerde değil, yarattığı değerde olduğuna ikna etmektir.

Bunun çok açık olduğunu biliyorum. Sonuçta, küresel ticaretin üçte birinden fazlası göklerde taşınmaktadır; havacılık küresel GSYİH'ye yaklaşık 2,4 trilyon dolar katkıda bulunurken ve havacılık ile ilgili turizmin faydalarını da dahil ettiğimizde dünya çapında yaklaşık 58 milyon işi destekliyor. Yine de pek çok hükümet, kolay bir gelir hedefi olarak hava yolculuğuna dar görüşlü bir bakış açısı getiriyor. Buna bir örnek, Alman hükümetinin havacılığın emisyonlarını ele almak için görünüşte empoze edilen bir milyar avroluk Hava Taşımacılığı Vergisidir. Gerçekte, genel hazineye gider ve havacılığın çevre konusundaki çabalarını desteklemek için hiçbir şey yapmaz.

Aynı zamanda, düzenlemeye yeni bir yaklaşım benimsememiz gerekiyor. Artık sektör, tüm paydaşların katılımıyla geliştirilen mantıklı, iyi düşünülmüş bir düzenlemeye karşı çıkmıyor. Gerçekten de, endüstri ile ortaklaşa geliştirilen ve küresel standartlara dayanan düzenleme, havacılığı bu kadar güvenli kılma başarımızın temel taşıdır.

Ancak konu tüketiciyi koruma mevzuatı olduğunda, bu ortaklık yaklaşımını veya küresel standartlara bağlılığı görmüyoruz. Bunun yerine, dünya çapında endüstri için zorluklar ve müşteriler için kafa karışıklığı yaratan, kurallara uygun, uyumsuz yolcu hakları rejimlerinin çoğalması var. Dahası, bu düzenlemelerin çoğunun amacı yolcuları havayollarından korumak gibi görünmektedir. Bu, tüketicinin korunmasını ve rahatlığını - daha yüksek ücretler, daha az seçenek ve daha fazla kafa karışıklığı yoluyla - azaltan ve çok sayıda farklı ve genellikle çelişen düzenleyici rejimlere uymak zorunda olan havayolları için maliyetleri artıran kurallarla sonuçlanır.

Açık konuşalım: havayolları, hükümetler ve yolcular hedeflere güvenli, güvenilir ve zamanında ulaşma konusunda ortak bir hedefi paylaşıyor. Havayollarının, yolculara bakılmasını sağlamak için halihazırda yürürlükte olan birçok politikası vardır, örneğin, Avrupa'daki yolcuların ülkelerine geri gönderilmesi için gönüllü taahhüt. IATA üyeleri, Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO) ile uyumlu tüketici korumasına ilişkin temel ilkeleri oybirliğiyle kabul ettiler. Bu örnekler ve diğerleri, endüstrinin aşırı kuralcı ve cezalandırıcı hükümet düzenlemelerine ihtiyaç duymadan yolcuların çıkarlarını koruyabildiğini göstermektedir. Bu mesajı desteklemek için buradayız, ancak gerçekten etkili olması için havacılıktaki herkes tarafından iletilmesi gerekiyor.

Sonuç

Havacılığın bir ekip çalışması olduğunu söylemiştim. Havayolları, her yolcu için yoğun bir şekilde rekabet eder, ancak bir endüstri olarak, dünya çapında bağlanabilirliği mümkün kılan küresel standartları ve en iyi uygulamaları geliştirmek için de birlikte çalışıyoruz. Önümüzdeki birkaç yıl içinde, daha kapsamlı ve şeffaf bir alışveriş deneyimi ile daha keyifli ve öngörülebilir bir yolculuk sağlayarak yolcu yolculuğunu dönüştürme fırsatına ve yeteneğine sahibiz. Bunu yaparken, endüstriyi önümüzdeki yirmi yılda hava yolculuğunun iki katına çıkacağı tahminini yönetecek şekilde konumlandıracağız.

Havacılık, bu dünyada iyilik için bir güçtür. İşletmeleri pazarlara bağlar, aileleri ve arkadaşları yeniden birleştirir ve daha fazla kültürel anlayış için fırsatlar yaratır. Bunu mümkün kılmaya devam etmemizi sağlamak için muazzam bir sorumluluğumuz var. Bunu başarabileceğimize eminim.