Kısa mesafeli Uçuşlarda 2050’ye Kadar Karbondan Arındırılacak

Kısa mesafeli uçuşlarda 2050 yılına kadar havacılığı karbondan arındırmak için yeni teknolojilerin test alanı. 500 km'den daha kısa rotalar, Avrupa hava taşımacılığı emisyonlarının yalnızca çok küçük bir bölümünü temsil etmekte (yüzde 4,3). Sonuç olarak, bu tür önlemler önemli çevresel etkiler sağlamayacaktır.

Kısa mesafeli Uçuşlarda 2050’ye Kadar Karbondan Arındırılacak
kısa mesafe segmenti daha sürdürülebilir bir endüstriye yeşil geçişi mümkün kılacak yeni teknolojiler için test zemini sağlayarak sektörün karbondan arındırılması için gerekli itici gücü yaratıyor

Avrupa ulusal Hükümeti'nin Avrupa'da kısa mesafeli rotaları yasaklama duyuruları, daha sürdürülebilir bir hava taşımacılığı geleceği için çabalara yardımcı olmaktan ziyade nihayetinde engel olabilir, çünkü bölgesel havacılık için teknolojik gelişmeler sürdürülebilir havacılık yakıtları ile birlikte en iyi ve en hızlı çözümü sunar. 2050 yılına kadar sektörün karbondan arındırılması.

500 km'den daha kısa rotalar, Avrupa hava taşımacılığı emisyonlarının yalnızca çok küçük bir bölümünü temsil etmektedir (yüzde 4,3 1 ); sonuç olarak, bu tür önlemler önemli çevresel etkiler sağlamayacaktır.

Bölgesel havacılık, kendisini, havacılığın çevresel etkisini azaltmak için kısa mesafeli rotaların yasaklanması konusunda Avrupa çapında çeşitli duyurular yapıldığından, yolcu hacimlerini azaltmak için yenilik ile siyasi ve kamu baskısı arasında bir kavşakta bulmuştur. Yine de bölgesel sektör, varoluş amacını haklı çıkarıyor: bağlantı sağlamak. ERA havayolu üyeler, Avrupa'nın hava taşımacılığının hem hayati olduğu hem de uzak bölgelerde, adalarda ve dağınık alanlarda yaşayanlar için mevcut olan tek ulaşım şekli olduğu kısımlarını birbirine bağlar.

Buna ek olarak, kısa mesafe segmenti, daha sürdürülebilir bir endüstriye yeşil geçişi mümkün kılacak yeni teknolojiler için test zemini sağlayarak, sektörün karbondan arındırılması için gerekli itici gücü yaratıyor. Örneğin, elektrikli ve hidrojenle çalışan uçaklar, önce 2035 yılına kadar kısa mesafeli rotalarda, ardından 2050'den sonra daha uzun rotalarda kullanıma sunulacak.

Yeni demiryolu altyapıları ve ağları inşa etmek, çevre üzerinde önemli CO2 etkilerine sahiptir ve çevresel, finansal ve zaman alıcı bir çalışmadır. Havacılık, çevresel etkileri sıfırla sınırlı olan çığır açan teknolojilerin geliştirilmesinde halihazırda ilerlemiştir ve bunları yeni bir demiryolu ağı inşa etmekten çok daha kısa bir süre içinde piyasaya entegre etmeye hazır olacaktır.

Bu nedenle AB ve üye devletlerin, kısa mesafeli rotaların yasaklanması gibi girişimlerle ilerlemeyi engellemeyen ve gerçekten CO2 azaltımları sağlayabilecek çözümlere odaklanması önemlidir. Örneğin, Tek Avrupa Gökyüzünün (SES) uygun şekilde uygulanması yoluyla hava trafiği yönetiminin iyileştirilmesi, AB içi uçuşların CO2 emisyonlarını yüzde 10'a kadar azaltacaktır. 2

ERA Genel Müdürü Montserrat Barriga şunları söyledi: “Hava yollarının yasaklanması çevre için iyi görülebileceğinden tehlikelidir, ancak gerçekte pek çok nedenden dolayı değildir. İlk olarak, eşdeğer alternatif tren güzergahına sahip güzergahlar çok azdır ve çoğu durumda demiryolu ağı zaten pazar payına sahiptir. İkinci olarak, girişim, gidecekleri yere ulaşmak için arabalarını kullanmayı seçen yolcuların sayısında bir artışa neden olabilir. Üçüncüsü, pek çok bölgesel havayolu şirketi trafiğin kısıtlı olduğu rotalar işletiyor, bu nedenle demiryolu ağlarının tamamen kârsız sektörlerin yerini alması pek olası değil. Son olarak, kısa mesafe yeşil teknolojileri test eden ve uygulayan ilk sektör olacaktır. Bu nedenle kısa mesafeli rotaları yasaklayarak CO2 emisyonlarını azaltmak etkili değildir ve halk arasında havacılığa karşı bir duyarlılık yaratır. AB ve üye devletlerin, bu tür girişimlerle ilerlemelerini ve potansiyellerini engellemeyen, gerçekten CO2 azaltımları sağlayabilecek çözümlere odaklanması önemlidir. Sektörümüz çevresel sorumluluklarını ciddiye alıyor ve hedeflerine ulaşmak için ne gerekiyorsa yapacak ama bunu tek başımıza yapamayız. Karbonsuzlaşmaya ulaşmak için destekleyici bir politika çerçevesine ihtiyacımız var”